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快讯:【深度】顺丰为什么一定要建机场

来源:好股网  作者:佚名  发表时间:2016-04-24 11:01:10

顺丰何时能够建设、运营一座货运机场?答案是,很快了。

顺丰何时能够建设、运营一座货运机场?答案是,很快了。

4月6日,民航局正式同意将湖北鄂州燕矶作为顺丰机场的推荐场址。该项目包括4E级全货机机场、物流运输基地和产业园,目标是建成为全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽。

4E级是指跑道长度大于等于1800米(长度的最高级别),机翼在52至65米之内,可以起降像波音747这样的远程宽体客机的机场,级别仅次于4F级。国内的4E级机场包括重庆江北、上海虹桥以及三亚凤凰等。

顺丰是国内最早开拓航空业务,最早成立航空公司的民营快递企业。在国际上,全球快递领军企业大部分都拥有一个全球或者是全国性的货运枢纽,用于提高货物周转率和飞机使用率。随着上市的脚步逐渐逼近,顺丰的航空战略逐渐清晰。

客货运输的本质截然不同

国内的客运网络是点对点,没有真正意义上的中转枢纽中转,旅客早已习惯直达,中转意味着时间消耗。但从运输的角度来讲,这不是货运的最佳选择,中转才是。

另一方面,中国的全货运航线少,拥有的全货机也很少,货物的运输长期以来都是依靠客机的腹舱,这种运输方式不能实现效率最大化,一方面是因为运输量有限,一方面是很难做到需求端的匹配,客运运力的投放往往不太符合货运的需求,导致供需两端出现错位。

“货运最关心的是综合运输成本,国内客运路线设计没有办法满足综合成本最低的要求。”航空咨询机构——开锐咨询合伙人王晓华告诉界面新闻。

国内机场一直以来都“重客轻货”,国内200多个机场中,没有专门为货运打造的机场,这导致货运不仅经常需要跟着客运走,甚至经常会跟客运争夺资源。

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